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            我国船体重防腐涂料的使用现状

                1引言

                从20世纪80年代开始我国造船业得到了迅猛的发展占世界造船市场的份额不断扩大造船业的飞速发展极大的存进了船舶涂料工业的发展世界著名的船舶涂料生产厂商纷纷进驻中国几乎都在中国建立了生产基地设立销售网络在大型多功能船舶方面外资船舶涂料生产企业特别是欧洲船舶涂料公司如国际佐敦海虹式玛日本企业如中涂关西等厂商垄断船舶涂料市场占有95%以?#31995;?#24066;场份额我国船舶涂料制造商目前也已具备相当规模和技术实力但整体技术水平仍落后于发达国家再加上品牌意识不强其主要市场为国内小渔船内河船及国内舰艇等预计船舶涂料以约7%的速?#20173;?#38271;2013年船舶涂料产量超过18万t

                2船舶涂料的基本现状

                船舶涂料是用于船舶及海洋工程结构物各部位满足防止海水海洋大气腐蚀和海洋生物附着及其他特殊要求的涂料的统称随着新技术新材料的出现环保法规的日趋严厉对一些原材料的限制使用以及船东为减少维修费用提高船舶的利用率对防腐涂料的防腐期效要求更长因此需要不断推出新型重防腐涂料来满足实际应用需要下面对船体不同部位使用的涂料种类进行分析

                2.1车间底漆

                当前以环氧富锌车间底漆环氧铁红车间底漆和无机富锌车间底漆为主其中无机富锌车间底漆更以其快干长效与其他涂料配套好的特点在大型造船厂得到普遍应用但此类富锌涂料在进行火工作业?#20445;?#28034;层烧损范围大高?#29575;?#26131;产生锌雾损害作业人员的身体健康目前国外开始采用低锌高耐热的车间底漆以减少锌雾降低火工作业时车间底漆的烧损范围从而降低二次除锈的工作量

                2.2船底及水线防腐涂料

                由于船底及水线区域涂层长期受海水的浸泡流水的冲击干湿交替阴极剥离作用并且要求与防污涂料之间有良好的层间附着力所以传统的单组分氯化橡胶铝粉厚涂底漆沥青防腐铝粉底漆因防腐效果差逐渐被双组分环氧防腐涂料所取代目前以环氧铝粉厚浆涂料环氧厚浆沥青防腐涂料为主如国内的HZ-1HZ-2环氧煤沥青等船底防腐涂料产品但随着船东要求涂料的防腐期效越来越长涂料应有良好的通用性以及煤焦沥青的致癌嫌疑等原因环氧煤沥青涂料逐步被纯环氧涂料所取代环保法规的日趋严格美国海军对防腐涂料的VOC要求低于400g/L一些高溶剂含量涂料也将被高固体分环氧涂料取代另外船厂和船东也要求减少施工程序减少涂料品种降低前处理费用减少施工道数因此目前船底防腐涂料的发展方向是低表面处理适应性高固体通用性长效防腐快干目前国内的船底及水线防腐漆配套体系见表1

            船体重防腐涂料的使用现状


                水线外弦甲板由于干湿交替该部位要求涂膜具有良好的耐海水腐蚀性优异的物理机械性耐磨性耐候性等由于四氯化碳溶剂对大气层的危害已被列入限制或禁用之列以此类溶剂生产的氯化橡胶涂料也逐渐被限制或禁用

                2.3船壳重防腐涂料

                该区域涂料主要受海水雾海风的侵蚀气温变化?#23637;?#29031;射的影响从而加速漆膜的失光粉化甚至开裂脱落目前主要以三涂层体系为主底漆有环氧富锌底漆无机富锌底漆水性无机富锌底漆环氧磷化底漆磷化底漆中间层为环氧云铁防腐涂料无涂装间隔的改性环氧涂料耐候面漆有有机硅改性醇酸氯化橡胶单组分丙烯酸可复涂丙烯酸聚氨酯氟碳涂料依据不同的防腐年限采用不同的配套涂料体系一些配套涂料体系经实船试验有10a以?#31995;?#38450;腐期效目前国外的发展趋势为长效环保施工道数少采用二涂层体系代替传统的三涂层体系如美国PSX系?#24615;?#21270;硅环氧杂化硅丙烯酸系列目前各大型舰船涂料制备公司都开?#32426;?#20986;相应的产品此类涂料可减少施工道数降低施工过程中的溶剂挥发有更高的耐候性涂料的综合?#32422;?#27604;较三涂层丙烯酸聚氨酯体系有较大的优势目前的传统三涂层配套体系见表2


            船体重防腐涂料的使用现状


                2.4液舱涂料

                液舱包括压载舱饮水舱?#21152;?#33329;液体货舱对于压载舱2004年11月由波罗的海和国际海事理事会国际船级社协会国际航运工会国际干货船船东协会联合向国际海事组织提出压载舱的保护涂层的性能标准草案要求1保护涂层系统的目标使用寿命为15a2环氧涂料的干膜厚度不小于300m建议使用无或低VOC的涂料目前国际大涂料公司推出多种压载舱涂料具有高固体分长寿命高边角保持率的特点国内仍以环氧煤沥青为主与国外在涂料品种和施工应用方面差距较大常用的压载舱涂料配套体系见表3


            船体重防腐涂料的使用现状


                目前船舶的压载水舱较多的使用厚浆型环氧煤沥青涂料环氧树脂涂料及氯化橡?#22909;?#27813;青涂料环氧煤沥青涂料虽然具有良好的耐水性和耐油性但由于煤焦沥青的渗出而产生的污染和含有致癌物质同时有机涂料在使用中会?#20013;?#30340;释放有机污染物船舶的舱室通常都比较狭窄通风条件差这些因素都会对船上人员的健康造成威胁

                国内饮水舱涂料主要采用HTL92841环氧聚酰胺涂料国外涂料公司大多使用无溶剂环氧涂料如IP的interline925但因双酚A的环境因素作用环氧涂料在欧洲被禁止在与食品接触的包装上应用研制新的饮水舱涂料取代环氧体系饮水舱涂料迫在眉睫油舱涂料要求耐船用柴油机油航空油大多采用环氧或聚氨酯涂料?#34892;?#35201;求采用防静电涂料但相应地降低了涂料的防腐性能国外?#34892;?#22810;采用加热固化的油舱防腐涂料大大提高涂料的防腐效能能耐多种油品和化学溶剂国内限于工艺和造船成本等因素目前尚未得到推广

                饮水舱涂料要求涂料饮水性试验合格并耐水国产饮水舱涂料以纯环氧涂料为主具有较好的耐水性耐油性和耐化学品性毒?#36234;系͡?#22269;产饮水舱涂料执行的标准为GB53692008船用饮水舱涂料通用技术条件该标准系强制性国家标准2008年12月发布2009年12月1日实施原标准理化指标基本满足使用要求但其卫生要求已不满足日趋严格的环保及卫生防护的要求诸如停靠美国的船舶要求饮水舱涂料取得FDA?#29616;?#26377;的船东提出应对饮水舱涂料作更详尽的毒理学试验等修订后的标准在基本保留原标准中特性理化指标的基础上参照卫生部的卫法监发2001161号文件对卫生要求作了较大的改动和增补修订后的标准不仅规定要进行生活饮用水水质卫生检测还规定应进行浸泡水的LD50Ames和哺乳动物细胞染色体畸变的毒理学试验因此涂料生产企业应进一步关注产品的安全性开发无溶剂和水性饮水舱涂料是今后发展的方向


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